ISUZU D-MAX TFR যন্ত্রাংশ

সার্বজনীন জয়েন্ট অটোমোবাইল ড্রাইভ শ্যাফ্টের একটি মূল উপাদান। গাড়ি একটি চলমান বস্তু। একটি রিয়ার-ড্রাইভ গাড়িতে, ইঞ্জিন, ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন সামগ্রিকভাবে ফ্রেমে ইনস্টল করা হয় এবং ড্রাইভ এক্সেলটি ইলাস্টিক সাসপেনশনের মাধ্যমে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। উভয়ের মধ্যে একটি দূরত্ব আছে এবং সংযোগ করা প্রয়োজন। যখন গাড়ি চলছে, তখন রাস্তার উপরিভাগ অসমান থাকে এবং বাউন্সের কারণ হয়।
সাধারণত, সর্বজনীন জয়েন্টে একটি ক্রস শ্যাফ্ট, একটি ক্রস বিয়ারিং এবং একটি ফ্ল্যাঞ্জ কাঁটা থাকে। সার্বজনীন জয়েন্ট অটোমোবাইল ড্রাইভ শ্যাফ্টের একটি মূল উপাদান। ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, সার্বজনীন জয়েন্ট ড্রাইভ শ্যাফ্ট ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভ এক্সেল প্রধান রিডুসার ইনপুট শ্যাফ্টের মধ্যে ইনস্টল করা হয়; সামনের ইঞ্জিন, সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহন ড্রাইভ শ্যাফ্ট বাদ দেয় এবং সর্বজনীন জয়েন্ট ইনস্টল করে। সামনের এক্সেল হাফ-শ্যাফ্ট এবং চাকার মধ্যে, যা ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারিং উভয়ের জন্য দায়ী। যখন গাড়িটি একটি অসম রাস্তার পৃষ্ঠে চলছে, তখন কম্পন, লোড পরিবর্তন বা দুটি অ্যাসেম্বলির ইনস্টলেশন অবস্থানের পার্থক্যগুলি ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভ এক্সেল মেইন রিডুসার ইনপুট শ্যাফ্টের মধ্যে কোণ এবং দূরত্বের পরিবর্তন ঘটায়। অতএব, একটি "পরিবর্তনকারী" প্রয়োজন. "স্ট্রেন" ডিভাইসটি এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তাই সামনের ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (বা অল-হুইল ড্রাইভ) গাড়িতে একটি সার্বজনীন জয়েন্ট রয়েছে। গাড়ির চলাচলের সময় সাসপেনশন বিকৃতির কারণে, ড্রাইভ শ্যাফ্ট প্রধান রিডুসার ইনপুট প্রায়শই শ্যাফ্ট এবং ট্রান্সমিশনের আউটপুট শ্যাফ্টের মধ্যে আপেক্ষিক গতি থাকে (বা স্থানান্তর ক্ষেত্রে)। উপরন্তু, কার্যকরভাবে নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া বা ডিভাইস (যা সরল-রেখার সংক্রমণ অর্জন করতে পারে না) এড়াতে, পাওয়ারের স্বাভাবিক ট্রান্সমিশন অর্জন করার জন্য একটি ডিভাইস থাকতে হবে, তাই ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ড্রাইভ রয়েছে। ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ট্রান্সমিশনের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে: ক. নিশ্চিত করুন যে দুটি সংযুক্ত অক্ষের আপেক্ষিক অবস্থানগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে প্রেরণ করা যেতে পারে যখন দুটি সংযুক্ত অক্ষের আপেক্ষিক অবস্থানগুলি প্রত্যাশিত সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়; খ. নিশ্চিত করুন যে দুটি সংযুক্ত অক্ষ সমানভাবে কাজ করতে পারে। সার্বজনীন জয়েন্টের কোণ দ্বারা সৃষ্ট অতিরিক্ত লোড, কম্পন এবং শব্দ অনুমোদিত সীমার মধ্যে হওয়া উচিত; গ. ট্রান্সমিশন দক্ষতা উচ্চ হওয়া উচিত, পরিষেবা জীবন দীর্ঘ হওয়া উচিত, কাঠামোটি সহজ, উত্পাদন করা সহজ এবং বজায় রাখা সহজ হওয়া উচিত।
অটোমোবাইলের জন্য, যেহেতু একটি ক্রস-শ্যাফ্ট ইউনিভার্সাল জয়েন্টের আউটপুট শ্যাফ্ট ইনপুট শ্যাফ্টের (একটি নির্দিষ্ট কোণ সহ) অসম গতিতে ঘোরে, তাই ট্রান্সমিশনের জন্য ডাবল সার্বজনীন জয়েন্ট (বা একাধিক সার্বজনীন জয়েন্ট) ব্যবহার করা আবশ্যক। এবং একই সমতলে ট্রান্সমিশন শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত দুটি সার্বজনীন জয়েন্ট কাঁটা সাজান এবং দুটি সার্বজনীন জয়েন্টের মধ্যে কোণগুলি সমান করুন। এই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ. ডিজাইনের সময় সর্বজনীন জয়েন্টের কোণটি ন্যূনতম করা উচিত।

ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট টেলিস্কোপিক স্লিভের ঐতিহ্যগত কাঠামো হল স্প্লাইন হাতা এবং ফ্ল্যাঞ্জ ফর্ককে একসাথে ঢালাই করা এবং স্প্লাইন শ্যাফ্টটি ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট টিউবে ঢালাই করা হয়। নতুন ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট ঐতিহ্যগত কাঠামো পরিবর্তন করে, স্প্লাইন হাতা এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট টিউব একসাথে ঢালাই করা হয়, এবং স্প্লাইন শ্যাফ্ট এবং ফ্ল্যাঞ্জ ফর্ক একত্রিত হয়। আয়তক্ষেত্রাকার দাঁতের স্প্লাইনটি একটি বৃহৎ চাপের কোণে পরিবর্তিত হয় যা ছোট দাঁতের স্প্লাইনে অন্তর্ভুক্ত হয়, যা শুধুমাত্র শক্তি বাড়ায় না বরং বড় টর্ক কাজের অবস্থার প্রয়োজন মেটাতে এক্সট্রুশন গঠনের সুবিধাও দেয়। টেলিস্কোপিক স্লিভ এবং স্প্লাইন শ্যাফ্টের দাঁতের পৃষ্ঠটি সম্পূর্ণভাবে নাইলন উপাদানের একটি স্তর দিয়ে প্রলেপিত, যা শুধুমাত্র পরিধান প্রতিরোধ এবং স্ব-তৈলাক্তকরণকে বাড়ায় না, কিন্তু প্রভাব লোডের কারণে ড্রাইভ শ্যাফ্টের ক্ষতিও হ্রাস করে এবং উন্নতি করে। বাফারিং ক্ষমতা
এই ধরনের ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জ স্প্লাইন শ্যাফ্টের বাইরে একটি টিউবুলার সিলিং প্রতিরক্ষামূলক হাতা যুক্ত করে, এবং দুটি পলিউরেথেন রাবার তেলের সিল প্রতিরক্ষামূলক হাতার শেষে সেট করা হয় যাতে টেলিস্কোপিক হাতাতে সম্পূর্ণ সিল করা জায়গা তৈরি হয়, যা টেলিস্কোপিক স্প্লাইন শ্যাফ্ট তৈরি করে। বাহ্যিক বালি এবং ধূলিকণা দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত নয়, এবং এটি কেবল ধুলো-প্রমাণই নয় মরিচা-প্রমাণও। অতএব, সমাবেশের সময় স্প্লাইন শ্যাফ্ট এবং হাতাতে একবার গ্রীস প্রয়োগ করা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। তৈলাক্তকরণের জন্য একটি গ্রীস স্তনবৃন্ত ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই, যা রক্ষণাবেক্ষণের সামগ্রী হ্রাস করে।

এটি খাদ আন্দোলনের সময় ঘর্ষণ এবং পরিধান কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। এর মৌলিক ব্যবহার বিয়ারিংয়ের মতোই, এবং এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা। যাইহোক, ঘর্ষণ প্রতিরোধের বড়, তাই এটি শুধুমাত্র কিছু অংশে ব্যবহার করা হবে। বেশিরভাগ শ্যাফ্ট হাতা তামা দিয়ে তৈরি, তবে প্লাস্টিকের শ্যাফ্ট হাতাও রয়েছে। বুশিংটি বেশিরভাগই খাদ এবং সমর্থনকারী কাঠামোর মধ্যে স্থাপন করা হয় এবং এটি সমর্থনকারী কাঠামোর খুব কাছাকাছি। শুধুমাত্র শ্যাফ্টটি বুশিংয়ের উপর ঘুরতে পারে। শ্যাফ্ট এবং হাতা একত্রিত করার সময়, উভয়ের মধ্যে লুব্রিকেন্ট যোগ করা হয় যাতে তারা ঘোরার সময় উৎপন্ন ঘর্ষণ কমাতে পারে।

একটি সার্বজনীন জয়েন্ট যেখানে প্রধান এবং চালিত শ্যাফ্টের কৌণিক বেগ সমান থাকে যখন দুটি খাদের মধ্যে কোণ পরিবর্তিত হয় তাকে একটি ধ্রুবক বেগ সার্বজনীন জয়েন্ট বা একটি ধ্রুবক কৌণিক বেগ সর্বজনীন জয়েন্ট বলে। এগুলি প্রধানত চাকা ট্রান্সমিশন ডিভাইসে ব্যবহৃত হয় যেমন স্টিয়ারিং ড্রাইভ অ্যাক্সেল এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে এবং প্রধানত গাড়িতে পাওয়ার ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যবহৃত হয়।

একটি সার্বজনীন জয়েন্ট যেখানে প্রধান এবং চালিত শ্যাফটের কৌণিক বেগ অসম হয় যখন দুটি শ্যাফ্টের মধ্যে কোণ পরিবর্তিত হয় তাকে একটি অসম বেগ সার্বজনীন জয়েন্ট বলা হয়, একে ক্রস-অক্ষ সার্বজনীন জয়েন্টও বলা হয়। ক্রস-শ্যাফ্ট অনমনীয় ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ড্রাইভ শ্যাফ্ট অটোমোবাইল ট্রান্সমিশন সিস্টেমে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয় এবং এর দীর্ঘতম ইতিহাস রয়েছে। যখন গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হয়, তখন একটি ক্রস-শ্যাফ্ট ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ড্রাইভ শ্যাফ্ট প্রায়ই ব্যবহৃত হয়। কিছু হাই-এন্ড গাড়ির জন্য, ধ্রুবক বেগ বল জয়েন্টগুলিও ব্যবহার করা হয়; যখন গাড়ী সামনে-চাকা ড্রাইভ হয়, একটি ধ্রুবক বেগ ইউনিভার্সাল জয়েন্ট প্রায়ই ব্যবহার করা হয় - ইত্যাদি। গতি ইউনিভার্সাল জয়েন্ট এছাড়াও ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট একটি ধরনের, কিন্তু এটি একটি ভিন্ন নাম আছে. ড্রাইভ শ্যাফ্ট সাধারণত একটি ক্রস-শ্যাফ্ট অনমনীয় সর্বজনীন জয়েন্ট ড্রাইভ শ্যাফ্টকে বোঝায়। ক্রস-শ্যাফ্ট অনমনীয় সর্বজনীন জয়েন্টটি মূলত কোণ পরিবর্তনগুলি প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি সাধারণত একটি ফ্ল্যাঞ্জ ফর্ক, একটি ক্রস-শ্যাফ্ট নিডেল রোলার বিয়ারিং অ্যাসেম্বলি, একটি ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ফর্ক বা স্লাইডিং ফর্ক, একটি ইন্টারমিডিয়েট কানেক্টিং ফর্ক বা স্প্লাইন শ্যাফ্ট ফর্ক এবং একটি সুই রোলার বিয়ারিং নিয়ে গঠিত। এটি অক্ষীয় ফিক্সিং অংশ, ইত্যাদি নিয়ে গঠিত। এটি সাধারণত মাঝারি কার্বন ইস্পাত বা মাঝারি কার্বন খাদ ইস্পাত এর forgings তৈরি করা হয়. এছাড়াও নমনীয় লোহার বালি ঢালাই এবং মাঝারি কার্বন ইস্পাত বা মাঝারি কার্বন উচ্চ-মানের অ্যালয় স্টিলের নির্ভুল ঢালাই রয়েছে। ফ্ল্যাঞ্জের কাঁটা সাধারণত একটি সমতল ফ্ল্যাঞ্জ থাকে এবং কিছুতে শেষ ট্র্যাপিজয়েডাল দাঁতের ফ্ল্যাঞ্জ থাকে। ক্রস শ্যাফ্ট সুই রোলার বিয়ারিং অ্যাসেম্বলিতে সাধারণত চারটি সুই রোলার বিয়ারিং, একটি ক্রস শ্যাফ্ট এবং একটি গ্রীস নিপল থাকে। নিডেল রোলার বিয়ারিংগুলিতে সাধারণত বেশ কয়েকটি সুই রোলার, একটি বিয়ারিং বাটি এবং একটি মাল্টি-এজ রাবার তেলের সীল থাকে (কিছু একটি কঙ্কাল সহ)। কিছু সুই রোলার বিয়ারিং-এ, তেলের খাঁজ সহ একটি বৃত্তাকার গ্যাসকেট থাকে, হয় নাইলন বা তামা বা অন্যান্য উপকরণ। এটি প্রধানত সর্বজনীন জয়েন্টের অক্ষীয় ছাড়পত্র কমাতে এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের গতিশীল ভারসাম্যের গুণমান উন্নত করতে ব্যবহৃত হয়। . ইউনিভার্সাল জয়েন্ট কাঁটা একটি কাঁটা-আকৃতির অংশ, সাধারণত মাঝারি কার্বন ইস্পাত বা মাঝারি কার্বন খাদ ইস্পাত, এবং মাঝারি কার্বন ইস্পাতের নির্ভুল ঢালাই দিয়ে তৈরি। সুই রোলার বিয়ারিং-এর অক্ষীয় ফিক্সিং অংশগুলি হল সাধারণত ইলাস্টিক ধরে রাখার রিং (অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ক্যাসেট) গর্ত (বা শ্যাফ্ট) বা বিয়ারিং প্রেসার প্লেট, লকিং প্লেট, বোল্ট ইত্যাদি।