স্টেবল ইঞ্জিন ন্যূনতম স্থিতিশীল গতি, ধীরে ধীরে শেষ পর্যন্ত ছোঁ প্যাডাল, গিয়ারে, যদিও ক্লুচ পেডালটি শেষ পর্যন্ত প্যাডেল করা হয়েছে, তবে একই সময়ে গিয়ারের গতি বাড়ানোর জন্য কঠিন নয়, তবে গিয়ারের প্রভাবের সাথে ট্রান্সমিশনও একই রকম। গিয়ার আপ করতে অনিচ্ছুক, ধীরে ধীরে ক্লাচ প্যাডাল মুক্ত করুন, গাড়ির এখনও ছোঁ প্যাডেলের মধ্যে থাকবে যদি গাড়ির সম্পূর্ণভাবে নিরুত্তিত না হয়, তাহলে গাড়ি এগিয়ে চলতে শুরু করবে বা ইঞ্জিন স্টল করবে।
ছোঁ ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে ফ্লাইভেল হাউজিংয়ের মধ্যে অবস্থিত। ছোঁ সমাবেশের স্প্ল্যাশেলের পিছনের ব্রীজের দিকে ঝাপসা হয়। ক্লিয়ারের আউটপুট শাখা হল গিয়ারবক্সের ইনপুট শাফ।
ড্রাইভিংয়ের সময় ড্রাইভারটি প্রয়োজন অনুযায়ী ক্লুচ প্যাডালটি ধীরে ধীরে বা আলগা করে দিতে পারে, যাতে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সাময়িকভাবে আলাদা এবং ধীরে ধীরে, গিয়ারবক্সে ইঞ্জিন পাওয়ার ইনপুটটি কাটা বা স্থানান্তর করার জন্য।
চুম্বকীয় পাউডার সক্রিয় অংশ এবং অনুগামী মধ্যে স্থাপন করা হয়। চুম্বকীয় পাউডার সক্রিয় না হলে, চুম্বকীয় পাউডার একটি আলগা অবস্থায়। চুম্বকীয় পাউডার সক্রিয় হয় যখন, সক্রিয় অংশ এবং অনুগামী একযোগে ঘুরান। সুবিধা হল যে টর্কে বর্তমান সামঞ্জস্য দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে, বড় স্লিপ অনুমোদন করে। অসুবিধা: স্লিপ তাপমাত্রা বড়, আপেক্ষিক দাম বেশী হয়।
স্লিপ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ: যখন ক্লাচ কাজ করে, তখন মাস্টার এবং স্লেভের অংশগুলিতে টর্চ সংক্রমণের আগে একটি নির্দিষ্ট গতির পার্থক্য থাকতে হবে। ঘূর্ণন সঁচারক বল চৌম্বক ক্ষেত্র তীব্রতা এবং গতি পার্থক্য উপর নির্ভর করে। উত্তেজক বর্তমান অপরিবর্তিত অবশেষ, এবং ঘূর্ণমান গতি ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি সঙ্গে তীব্র হ্রাস; ঘূর্ণন সঁচারক বল অপরিবর্তিত অপরিবর্তিত, উত্তেজিত বর্তমান হ্রাস, এবং ঘূর্ণমান গতি আরো গুরুতরভাবে হ্রাস।
স্লিপ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ কোনও প্রধান এবং চালিত অংশগুলির মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই, কোনও পরিধান এবং টিয়ার সেচ, কোন চৌম্বকীয় পাউডার ফুটো, কোন প্রভাব নেই, উত্তেজনার বর্তমান সামঞ্জস্য গতি পরিবর্তন করতে পারে, যা CVT এর সুবিধা।
ক্লাচের প্রধান অসুবিধা হল যে রটারের এডিটি তাপ উৎপন্ন করবে, যা গতির পার্থক্য সরাসরি সমানুপাতিক। কম গতিতে, দক্ষতা খুব কম, দক্ষতা মান প্রধান, এবং চালিত শাফটের গতি অনুপাত হয় = n2 / n1